Кирил Златков,собственик и управител на КИОГ ЕООД
Статия от м. Май 2021г. в сайта на www.transport-press.bg можете да видите и на следният линк на страница 58
Залагам на премерен и балансиран растеж
Базираната в Благоевград компания КИОГ ЕООД се развива доста стабилно и успешно през последните години в сферата на международния автомобилен транспорт. Списание КАМИОНИ разговаря за ситуацията и перспективите в бранша с Кирил Златков, собственик и управител на фирмата.
– Кога и как е създадена фирмата?
– КИОГ ЕООД е приемник на ЕТ КИОГ – Кирил Златков, която започна дейност през 1993 г. Стартирах бизнеса си основно с търговска дейност, като първоначално започнах да се занимавам с копирни и пишещи машини, факсове и мобилни апарати, които тогава излизаха на пазара.
През 1997 г. започнах търговия с моторни и индустриални масла като официален представител на Приста Ойл за Югозападна България. Когато през 2000 г. Приста Ойл стана основен вносител за България и Източна Европа на маслата Texaco, КИОГ ЕООД съответно пое дистрибуцията им за Югозападна България.
През 1999 г. разширихме асортимента си и със стартерни батерии като официален представител на Монбат. През 2005 г. стартирах партньорство с Good Year Group и започвах директен внос на гуми Debica, Sava, Fulda, Dunlop и Good Year, като КИОГ ЕООД е официален дистрибутор на тези марки за Югозападна България.
В онези първи години на зараждане и развитие на частния бизнес работех с ентусиазма на млад бизнесмен, сам съм обикалял от клиент на клиент, презентирайки продуктите с които започнах дейността, изграждайки клиентската база на фирмата с много труд и постоянство. Винаги съм разчитал на прецизност, точност и почтеност във взаимоотношенията с клиентите, на което дължа и успехите на фирмата.
Имал съм и много трудни моменти, но съм намирал решения, водейки се не от стремеж за реализиране на бързи и лесни печалби, а от стратегия за изграждане на устойчив бизнес, базиран на честност, спазване на законовите изисквания, изграждане на дългосрочни взаимоотношения с коректните клиенти, и не на последно място създаване на екип от отговорни служители. В момента във фирмата ми работят няколко служители, които са заедно с мен от първите години на бизнеса ми.
И както знаете, растящият се бизнес сам се тласка към развитие и търсене на възможности за изпреварване на конкуренцията, която с годините все повече се разрастваше. Така към асортимента постепенно добавих и авточастните, открих няколко търговски обекти на територията на Благоевградска област – в Гоце Делчев, Якоруда и Разлог, разширих обхвата на търговията и в Кюстендилска област.
В последствие закупих и доста голяма база – бивша собственост на ДАП – Благоевград, състояща се от два големи ТИР паркинга и две бензиностанции. Така до 2009 г., когато някак естествено се породи идеята за развитие и на транспортна дейност.
Започнах доста предпазливо – само с две, три композиции, с основна дестинация – България-Гърция-Италия. Учех на този нов за мен бизнес, така да се каже, „в крачка”. Придобих квалификация за Ръководител на транспорт, подготовката за която ме научи на доста неща в нормативната уредба. Успях да се обградя и с компетентни и опитни служители, ангажирани в транспортната дейност, на които в момента разчитам напълно.
Трудности има, не са малко и са от всякакво естество: законодателство – и българско и европейско, изключително голяма конкуренция в бранша, проблеми с намирането на качествени шофьори и лоялни партньори и ред други проблеми. Но предизвикателствата и правилното им решение са основа за отстояване на позициите и интересите, защита на бизнеса и неговото развитие, те са опит и урок.
– Вие какъв сте по специалност и защо се насочихте към транспорта? Какви са отговорностите ви във фирмата?
– По образование съм инженер, завършил съм Технология на машиностроенето във ВМЕИ – София, но по специалността си съм работил само няколко години, веднага след дипломирането си – в Завода за метални конструкции в Благоевград. Когато започнах частен бизнес се наложи да се развивам в друга посока и да изоставя инженерството, за което не съжалявам, защото всичките заводи в Благоевград затвориха и в момента тук няма работещо производство.
След като влязох в транспортния бранш през 2009 г. постепенно обемът на тази дейност започна да заема все по-голям дял в общия обем продажби на фирмата и в момента съотношението е 55/45 в полза транспорта. Аз съм управител на фирмата, контролирам дейността във всичките й направления, включително и в транспорта, но естествено разчитам и на доказано доверени служители.
За посоката на развитие на фирмата лично аз вземам решения. За инвестициите – кога и в какво вземам решения след внимателно проучване на пазарната ситуация и перспективата, като поемам умерено приемлив риск.
– Къде е базирана фирмата и с каква база разполага?
– КИОГ ЕООД е базирана в бившата база на ДАП–Благоевград. Базата се състои от два ТИР паркинга, единия от които използвам за
собствения автопарк, а втория предоставям под наем. Имаме изградени 2 халета за смяна на гуми и дребни ремонти, които можем да извършвам със собствен ресурс. Общата площ, която на този етап ни е достатъчна е около 16 000 кв. м. В допълнение разполагаме с още една собствена база, намираща се в село Изгрев, в близост до Благоевград, закупена през 2015 г. с обща площ 36 000 кв.м и застроена площ 5500 кв.м. Там се извършват основни ремонти на камионите. Прави се пълен технически преглед преди всеки курс, отстраняват се всички нередности и забележки, така че камионите да тръгват в пълна изправност.
– С колко и какви автомобили и ремаркета оперирате?
– В момента разполагаме с 40 композиции. Основната марка на която залагам е DAF от моделите XF460 и XF480. Изборът ми не е случаен. Доволен съм не само от качеството на влекачите, но и от организацията на обслужване на ремонтите и съпорта в Европа от страна официалния вносител у нас Турботракс България.
Разполагаме и с 16 влекача МАN TGX и 4 влекача Renault T480.
При ремаркетата съм заложил на марките Kögel, Krone и Schmitz Cargobull – във вариант стандартни и мега.
Възрастта на влекачите ни в момента е от 0 до 6 години. Правилото, което съм възприел в хода на развитие на транспортната дейност е използване на автомобила до 600 000 км пробег, след което го сервизираме и търсим възможност за реализация на пазара за втора употреба.
– Защо се насочихте към тези марки и какви са впечатленията ви тях като здравина, надеждност, издръжливост, ремонтопригодност, разход на гориво, експлоатационни разходи, сервиз…
– Мисля, че по отношение на тези показатели новите модели на марките, към които съм се насочил са с изравнени характеристики. Моето впечатление е, че DAF има много добро съотношение цена – качество и удобства за водача.
Как е организирано сервизното обслужване на камионите?
– Гаранционните камиони сервизираме в оторизираните сервизи, а следгаранционните – когато е възможно със собствен ресурс, или в сервизи в Благоевград, в които имаме доверие и изградени трайни взаимоотношения. При необходимост от ремонти в Европа разчитаме на мрежите, изградени от марките, като за целта имаме сключени съответните договори. Държа изключително на цялостния предпътен преглед, за което се доверявам на точно определен сервиз.
– Как попълвате автопарка – подменяте или увеличавате бройката камиони, нови или употребявани автомобили купувате?
– В последните години инвестирам само в нови неупотребявани влекачи и ремаркета. До сега не бях ползвал лизинговите схеми за заплащане, тъй като фирмата успяваше през годините да отделя от натрупаната печалба за инвестиции. Тази година реших да пробвам и схемата за наемане чрез оперативен лизинг, като за сега започнах с два влекача Renault T480.
Заимствам от практиката на големите фирми, за които знам, че използват основно тази форма – плащаш определена наемна цена, в която е калкулирано сервизно обслужване, репатриране, каско и др. Това е схема, чрез която разходите са изцяло предвидими и калкулацията на чистия доход е много бърза и лесна.
Планирам да проследя как ще успея да реализирам тази схема в моята фирма в продължение на една година и ще направя съответните изводи за инвестициите за 2022 г. Същевременно със собствени средства закупих в началото на тази година още четири нови DAF и три ремаркета Schmitz Cargobull.
През годините опитът ме е научил да поддържам доста добра ликвидност на фирмата и да балансирам оборотния капитал и средствата, необходими за инвестиции. При необходимост от финансиране нямам проблеми с банките, тъй като КИОГ ЕООД има безупречна кредитна история и много добър рейтинг.
– На какъв принцип работите – първо купувате камиони и после им търсите работа или намирате работа и след това осигурявате камионите?
– Имаме изградено дългосрочно партньорство с едни от най-големите европейски спедиции, което ни осигурява възможност за непрекъснат растеж. В този смисъл, за сега не е проблем да увеличаваме броя на композициите, тъй като нямаме проблем с намиране на товари.
Но както споделих, предпочитам и залагам на премерен и балансиран растеж. За 2021 г. увеличението на автопарка, което съм планирал е с 6 композиции.
– В момента какви товари и по какви дестинации превозва вашата фирма, какви транспортни задачи изпълнявате?
– Основната ни дестинация е Испания, обслужваме трафика от Гърция и България до страните от Иберийския полуостров, Франция и Италия. Предпочитаме комплектни товари без изисквания за температурен режим.
– С колко персонал и водачи работите и имате ли недостиг на шофьори?
– В момента в транспортното звено на фирмата работят 41 водачи
и 4 офис сътрудници. Засега се справяме с недостига на шофьори. КИОГ се ползва с име на добър работодател, благодарение на коректността и прецизността в заплащането, както и на отношението към всеки един служител. Имало е немалко случаи, в които се е налагало да се подпомагат служителите в лични и семейни проблеми – материално и нематериално.
Всичко това изгражда доброто име на фирмата в неголям град като Благоевград, поради което досега не сме имали сериозни проблеми с намирането на водачи за товарните автомобили, въпреки конкуренцията в бранша. Плащаме добре и точно на определената дата, което е определящо за шофьорите.
– Какви са основните проблеми на българските превозвачи в момента?
– Както е добре известно – изискванията на т.н. закон на Макрон, ни поставят в доста предизвикателна ситуация – да се конкурираме с европейските превозвачи по отношение на заплащане и осигурителен доход, съблюдавайки най-ниските ставки във всяка европейска страна. По отношение на почивките на шофьорите и изискванията за завръщане на камионите, успяваме да намираме правилния подход и се справяме за момента.
Много се изговори за пакет Мобилност и неравностойното положение, в което ни поставя – особено с изискването за завръщане на камионите след всеки втори месец. За съжаление, въпреки усилията на нашите представители в Европейския парламент, бяха приети мерки, които не са изгодни и поставят българските превозвачи в неконкурентно положение, но това е факт и ще трябва да намираме начин да се справяме със ситуацията.
До сега имаше не малко шофьори, които оставаха в Европа за три и повече месеца и този начин на работа беше доста по-рентабилен от сегашната ситуация.
Стараем се да спазваме правилата, напоследък зачестиха проверките във Франция, а знаете – там глобите за нарушенията са доста сериозни.
– Пандемията промени ли начина ви на работа и как се отрази на бизнеса ви изобщо?
– При нас се получи благоприятен ефект – още през миналата година, когато започна пандемията и се усети стрес и уплаха дори в транспортния бранш, камионите на КИОГ не спряха работа, а напротив увеличихме обемите и броя на композициите. В края на годината реализирания ръст в прихода от транспортни услуги във фирмата беше над 60 %.
– Членувате ли в някоя от браншовите транспортни организации в България?
– КИОГ ЕООД е член на най-голямата браншова организация – Съюз на международните превозвачи.
Въпросите зададе Лъчезар АПОСТОЛОВ